В России бразильский Volkswagen Pointer появился недавно. Сначала, в 2003 году, машину показали на Московском автосалоне, а в прошлом году начались официальные продажи. Но назвать автомобиль новинкой нельзя: его первое поколение появилось в Бразилии еще в 1981 году, причем под именем Volkswagen Gol. Именно Gol, а не Golf! А чтобы избежать путаницы (которая, к тому же, могла нанести удар по репутации настоящего, немецкого Гольфа), предназначенные для продажи в Европе автомобили переименовали: был Gol, а стал — Pointer.
|
| |  | Объявления: |
|  2005 г., Санкт-Петербург, пробег 46000, цвет: темно-синий металлик
|
| 2005 г., Москва, пробег 60000, цвет: серый металлик
|
 | 2005 г., Санкт-Петербург, пробег 45000, цвет: темно-синий металлик
|
| 2005 г., Санкт-Петербург, пробег 45000, цвет: темно-синий
|
Купить или продать Volkswagen Pointer
|
Volkswagen Pointer в базовой комплектации (она так и называется, Basis) стоит $9499. Но «базисный» Pointer — это не пяти-, а трехдверный хэтчбек, причем без гидроусилителя руля и даже без переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Спрос на эту версию оказался скромным. А вот к пятидверным версиям Safety (гидроусилитель, стабилизатор, две подушки безопасности, регулировка водительского сиденья по высоте) за $10517 и Safety+ (плюс кондиционер) за $11223 покупатели отнеслись благосклоннее. Ситуация с выбором силового агрегата оказалась еще проще ввиду отсутствия выбора: на всех машинах — только четырехцилиндровые моторы рабочим объемом один литр (67 л.с.) с механическими пятиступенчатыми коробками передач.
Среди покупателей оказалась и редакция Авторевю: мы приобрели Volkswagen Pointer в версии Safety+ для длительного теста, проведет который редактор рубрики «Грузовики и автобусы» Федор Лапшин. Именно этот красный автомобиль и стал героем нашей очередной «примерки».
Volkswagen Pointer 1.0 (данные производителей)
Тип кузова хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 285/1015*
Снаряженная масса, кг 1000
Полная масса, кг 1410
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 999
Степень сжатия 10,8
Число клапанов 8
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 67/48/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 89/4500
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Пeредаточные числа
I 3,90
II 2,12
III 1,29
IV 0,97
V 0,76
задний ход 3,17
главная передача 5,12
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 175/70 R13
Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона 0—100 км/ч, с 14,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 7,4
загородный цикл 5,9
Емкость топливного бака, л 51
Топливо бензин АИ-95
* При сложенном заднем сиденье.
Игорь Зайцев, дизайнер
Рост 170 см, Водительский стаж — 46 лет, Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Как уверяет атлас пород собак, пойнтер должен обладать благородной внешностью, красивой стойкой и молниеносной реакцией. Прочел — и подумал, что исконное имя Gol все же лучше подходило этому Фольксвагену. Его внешность простовата, а дизайн, мягко говоря, классический, «вне времени». Правда, порадовало качество поверхностей и окраски, а уж зазоры между панелями, если сравнивать с нашими машинами, и вовсе минимальны.
Не обладает Gol/Pointer и молниеносной реакцией. Чтобы уверенно держаться в городском потоке, надо интенсивно орудовать рычагом переключения передач, и при этом четвертая и пятая передачи чаще всего остаются невостребованными. Сами же перемещения рычага какие-то вязкие, вялые. Но если удается разогнаться, то автомобиль спокойно поддерживает заданную скорость, уверенно стоит на прямой и вполне адекватен в поворотах. Но шум от дороги, подвывания трансмиссии и недружелюбное рычание двигателя быстро отбивают желание ехать быстро.
Панель приборов из жесткого пластика двух цветов выполнена аккуратно, управление системой вентиляции простое и понятное, и лишь хаотичное расположение миниатюрных сигнальных ламп и неуместная надпись «design» на щитке приборов вызывают раздражение. Рулевое колесо обеспечивает удобный хват, сиденья с велюровой обивкой хорошо удерживают тело в поворотах. Порадовало, что сиденье водителя оснащено регулировкой по высоте.
А вот сзади тесно. Если рост переднего седока 175 см и более, то на заднем сиденье остается место лишь для детей. А складывая заднее сиденье, передние приходится сдвигать вперед, и теперь уже становится тесно водителю. Кстати, ровной поверхности в багажнике не получается.
Но все эти неудобства скрашиваются двумя подушками безопасности, гидроусилителем руля, кондиционером и множеством различных емкостей для мелочей. Так что в целом Volkswagen Pointer мне, скорее, симпатичен. Я не отказался бы иметь этот автомобиль в своей семье.
Александр Диваков, испытатель Авторевю
Рост 185 см, Водительский стаж — 39 лет, Ездит на автомобиле Hyundai Getz
Внешность Пойнтера — «никакая», не злит она меня и не радует. В интерьере просматривается фольксвагеновская прямолинейность, а вполне достойное для этого класса машин качество материалов вносит в салон приятную атмосферу. Но к задним пассажирам это не относится — им тесно; я, например, с трудом втиснулся «сам за собой». Упираясь головой в потолок, охватив ногами спинку переднего сиденья, я лишился возможности даже открыть окно: рукоятка была зажата коленкой. Так ехать невозможно.
А на месте водителя мне неплохо: вполне приемлемая поза, сиденье подходящей жесткости и формы, удобно расположенные органы управления. Но скупость щитка приборов — только спидометр да топливомер — проявилась сразу же, пока прогревал мотор. Узнать хотя бы — стронулась ли с места стрелочка указателя температуры? А отсутствие тахометра прочувствовал, как только выкатился на улицу. Разгон не ахти, надрывный голос мотора срывается на отчаянный вопль, кажется, что поршни вот-вот повылетают, а ограничитель все не срабатывает. Чтобы выкрутить до упора третью, надо быть «терпеливым глухим». Даже при очень «короткой» трансмиссии (вторая передача — до 70 км/ч, третья — до 115) разгон не вдохновляет. Причем перепад между третьей и второй передачами настолько велик, что третья «проваливается», даже если вторую выкрутить до звона. А при переходе на вторую для торможения двигателем происходит такой клевок, будто ты ударил по тормозам.
В конце концов мне удалось-таки разогнать Pointer до 150 км/ч (по спидометру), и я окончательно убедился, что езда быстрее 100 км/ч Пойнтеру противопоказана — шумность слишком уж утомительна. После 110 км/ч сквозь визг мотора начал пробиваться заунывный вой трансмиссии. Да и «аэродинамика» стала решительно освистывать разработчиков кузова. А шины и вовсе гудят на всех скоростях.
Но все ли так плохо? Вовсе нет. Поездив на Пойнтере, я вскоре приспособился к его динамике и уже не чувствовал себя ущемленным ни в городе, ни на шоссе и даже дал волю азарту. Чуткие и удобные тормоза придают уверенности. Управляемость проста и понятна: умеренная чувствительность, спокойные и ровные реакции, неплохая устойчивость на высокой (для Пойнтера) скорости. И обратная связь рулевого управления, если не придираться, достаточно информативна. Велики крены? Зато клиренс хорош для наших условий, а длинноходная подвеска самоотверженно впитывает в себя широкий ассортимент дорожных изъянов.
Жить можно, но трудно. Однако два главных провала — высокая шумность и теснота задних мест — существенно снижают привлекательность Пойнтера. Будь он хоть тысячу раз Volkswagen.
Михаил Петровский, корреспондент Авторевю
Рост 188 см, Водительский стаж — 10 лет, Ездит на автомобиле Nissan Primera
Бродишь ли по птичьему рынку, присматриваешь ли автомобиль в автосалоне — все одно и то же. Где-нибудь в углу натыкаешься на щенка с родословной длиннее, чем чек в супермаркете. На рынке тебе говорят, что этот жалкий и слепенький — чистокровный пойнтер. В салоне уверяют, что перед тобой — настоящий Volkswagen. И цена вроде соответствующая. А потом собака оказывается простецкой дворнягой, а Volkswagen Pointer — хилой и мерзлявой бразильской малолитражкой по прозвищу Gol.
Для дона Педро это, конечно, Volkswagen — как и старенький Beetle. А для Европы Volkswagen — это снобский Golf, блестящий Touareg и новейший Passat размером с «пятерку» BMW. И беспородный кургузый щенок не проходит даже беглый фэйс-контроль на подступах к этому элитному клубу.
Volkswagen уже успел в моем сознании трансформироваться в приличный «премиум-бренд» (хотя я и не заметил, когда это произошло — то ли пока отпевали мертворожденный Phaeton в хрустальном гробу дрезденской мануфактуры, то ли гораздо раньше — например, когда я сменил несчастливую Самару на аккуратненький Golf III).
Отсюда и культурный шок. Двери, встающие колом в проемах, убогий дизайн, холодный салон, пугающие сизые клубы из выхлопной трубы... Может быть, это и есть «народный автомобиль» в его первоначальном значении? Но те времена ушли безвозвратно. Теперь Pointer годится в лучшем случае в новинки АвтоВАЗа — нужно только заменить всефольксвагеновский корпоративный руль на «травмобезопасный» «десяточный». Да и то с натяжкой: иной отечественный автомобиль ведет себя куда собраннее в повороте, чем бразильский хэтчбек. Замерзшие пассажиры это замечают и пугаются...
Наверное, в Фольксвагене все как следует просчитали и оценили, наверное, Pointer заработает для компании какие-то деньги в России. Но окупит ли эта мизерная прибыль тот вред, который наносит экс-Gol имиджу марки? Не для того же, в конце концов, сгинул пафосный Phaeton, чтобы теперь можно было беззастенчиво продавать просроченные бразильские консервы...
Наталья Якунина, художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, Водительский стаж — 10 лет, Ездит на автомобиле Honda HR-V
Помнится, «примеряя» Фольксваген Туарег, я пыталась выискать несуществующие изъяны, придиралась к его технической переоснащенности и даже к великолепию интерьера. А все из-за того, что я чувствовала себя в Туареге слишком мелкой, не в своей тарелке — потому и оставила его без сожаления.
Теперь же, глядя на Пойнтер, на это маленькое транспортное средство той же фирмы, но сделанное с величайшей экономией, я испытываю смешанные чувства. Механические стеклоподъемники, зияющая пустота панели приборов, с трудом закрывающийся крошечный перчаточный ящик, мерзнущие ноги и теснота на задних сиденьях. Пожалуй, я испытываю к этому автомобильчику жалость. Но еще чуть-чуть, и она перерастет в любовь.
Почему? «Почему в России много пьяниц? Потому что быть пьяницей удобно. Пьяниц у нас любят. Новатора, смелого человека — ненавидят, а пьяниц — любят. Ибо всегда удобнее любить какую-нибудь мелочь, дрянь, чем что-либо крупное, хорошее…» Это у Горького.
Пойнтер я могу купить — и бросить его у подъезда: он вряд ли заинтересует угонщиков. Он не будет причиной зависти, но в то же время не станет ломаться так часто, как отечественные автомобили. По крайней мере, мне так кажется.
Но о комфорте в Пойнтере лучше забыть. На неровной дороге в нем трясет сильнее, чем в вазовской «шестерке», а двигатель слишком шумный и слабый. Правда, мне понравился легкий руль с гидроусилителем и то, как настроены педали сцепления и газа: даже давно привыкнув к «автомату», я ни разу не заглушила автомобиль и переключала передачи без рывков. Многим женщинам такая настройка понравится. Понравится и спокойная, незатейливая внешность, понравится универсальность салона. Главное, если на улице мороз, не забыть надеть теплые шерстяные носки.
А если мне вдруг действительно понадобится купить недорогой автомобиль? Я не знаю. Я посмотрю, как поведет себя редакционный Пойнтер. Но интуиция подсказывает, что вряд ли...
Пусть в России любят пьяниц. Но уж лучше любить своих, а не заграничных. Подожду-ка я, пока появится Калина.
Леонид Голованов, обозреватель Авторевю
Рост 176 см, Водительский стаж — 19 лет, Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Ну что, Volks? Как вам такой Wagen? Мне он симпатичен. Я вообще люблю автоантиквариат. А Gol/Pointer — это не только cамоходная история бразильского автопрома, но и своеобразный уникум, единственный в мире компактный переднеприводник с продольным расположением силового агрегата. Все, как на Пассатах первых поколений и Audi 80 начала 80-х...
Пока я хлопаю коротенькой дверцей, устраиваюсь во вполне удобном кресле и озираю скромный, но аккуратный интерьер, чувство симпатии не пропадает. Забавно, по скошенной линии, переключаются первая и вторая передачи. Потешно ворчит слабосильный литровый моторчик, ностальгически подвывает трансмиссия. К чему здесь спидометр? Вполне хватило бы указателя уровня топлива.
В повороте Pointer на отечественных зимних шинах идет боком, как краб. Я снова улыбаюсь. Вот только зябко внутри — «печка» начинает кочегарить на всю катушку только минут через двадцать. Разбаловал меня мой Peugeot с его супермощным отопителем...
Volkswagen Pointer — не роскошь, а средство передвижения. Такое же, как все вазовские машины. При этом он престижнее и наверняка надежнее, но медленнее и дороже. Вот если бы он стоил тысяч семь, как в Бразилии...
Но Бразилия — не Россия.
В Бразилии — вечное лето. В России — вечная зима.
В Бразилии пьют тростниковую водку кашасу с колотым льдом и лаймовым соком. В России пьют просто водку. Просто пьют.
В Бразилии про пьяного говорят: он счастлив. В России про пьяного говорят: он пьян.
В Бразилии вот уже 16 лет подряд автомобиль №1 — это переднеприводный Volkswagen Gol конструкции начала 70-х. В России вот уже 35 лет подряд автомобиль №1 — это заднеприводный Fiat 124 конструкции начала 60-х.
Словом, нам до Бразилии пока не дотянуться — их «народный автомобиль» для нас дороговат. К тому же, Gol/Pointer сперва было нужно адаптировать для России (бразильская фирма Cofap, к примеру, специально для российской партии Пойнтеров выпустила 35 тысяч комплектов амортизаторов с «зимним» маслом), потом сертифицировать, затем перевезти через океан... Да еще и продать с прибылью. Непростая задача. Я бы не взялся. Особенно после того, как в России с треском провалился «всемирный» Fiat Palio.
Олег Растегаев, эксперт Авторевю
Рост 190 см, Водительский стаж — 13 лет, Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Новый Volkswagen за $9500? Заманчиво! Аккуратно собранный салон, неплохие материалы, да и внешне Pointer напоминает Volkswagen Polo. Но, сев за руль, понимаешь, что Пойнтер не дотягивает и до Шкоды. Ограниченные диапазоны регулировок не дают мне удобно устроиться за рулем, который, в свою очередь, лишен какой-либо свободы перемещения. Механизм переключения передач не блещет четкостью работы. Перед глазами — «пустая» комбинация приборов: ни тахометра, ни указателя температуры. В ночи эта комбинация и вовсе угнетает — такое впечатление, что перегорела половина лампочек подсветки.
Похоже, что разговоры про адаптацию Пойнтера к российским условиям — не пустой звук. Например, на этом маленьком автомобиле стоит аккумулятор емкостью 63 Ач, а снизу моторный отсек охраняет силовая защита, оставляя приличный дорожный просвет в 160 мм. Жаль только, что в процессе адаптации забыли про шумоизоляцию. Открыв капот, я не обнаружил никаких изоляционных материалов: везде голый металл. Неудивительно, что в движении Pointer напоминает ведро с гайками — все гремит, свистит и жужжит. Особенно когда мотор работает на повышенных оборотах. А он всегда так работает: чтобы компенсировать недостаток мощности, на Pointer установили «короткую» трансмиссию. Вторая «крутится» до 70 км/ч, третья — до 115 км/ч... Такой подбор передаточных чисел позволяет довольно шустро перемещаться по городу. Но истошный рев мотора не бодрит, а охлаждает. Появляются грустные мысли о том, что в таких режимах он протянет недолго...
Лишенные АБС тормоза работают вполне адекватно. А вот оценка управляемости оказалась неоднозначной. Поначалу-то автомобиль мне понравился. Да, невысокая чувствительность, да, изрядные крены, но со всем этим можно мириться, тем более что благодаря неплохому гидроусилителю руля с автомобилем удается поддерживать взаимопонимание. Но только я разогнался до 100 км/ч, как уверенность в машине пропала. На прямой-то Pointer стоит неплохо, но в поворотах уже уплывает с намеченной траектории. Проходить пологие дуги на высокой скорости, да еще в окружении других машин, крайне неприятно.
Комфорт — на среднем уровне: с мелкими неровностями подвеска кое-как справляется, но на волнах асфальта кузов уже раскачивается.
На мой взгляд, Pointer — неплохой автомобиль для города. Во всяком случае, если рассматривать базовую версию за $9500 в качестве альтернативы вазовским машинам. Но за $11200 такой Volkswagen, пусть и дооснащенный, мне уже не нужен. Уж лучше Skoda Fabia или Hyundai Getz.
Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, Водительский стаж — 14 лет, Ездит на автомобиле Ford Focus ST170
Пойнтер? Нет, скорее, терьер. Йоркширский терьер — есть такая декоративная порода, модная нынче среди обеспеченных москвичек. Имея все формальные признаки собаки, это странное существо не вырастает крупнее котенка, а следовательно, может жить в кошачей корзинке и — главное его достоинство! — ходить в кошачий туалет. Я с детства не боюсь собак, но йоркширский терьер вселяет в меня первобытный ужас. Погладить, взять его на руки — выше моих сил: кажется, будто маленькие лапки вот-вот переломятся, и жизнь тут же покинет тщедушное тельце. Что-то внутри говорит мне, что природа не могла сама создать такое недоразумение, что это результат каких-то противоестественных опытов собаководов-мичуринцев. Помните, в «Спасти рядового Райана»? «Да у сержанта не было детства! Его собрали в госпитале — из частей от убитых солдат».
Тело этому автомобилю досталось большое, но некрасивое и, похоже, совсем старое: передней частью кузова, стойками и продольным расположением мотора под длинным капотом Pointer слишком уж похож на Audi 80 начала восьмидесятых годов прошлого века. Была у меня когда-то такая машина: тем, как шумно работает механизм стеклоочистителей и нечетко переключаются передачи, Pointer очень живо ее напомнил. Но у моей был отменный мотор объемом 1,8 литра, а рядовому Пойнтеру досталось сердце солдата-астматика...
Литровый двигатель на таком автомобиле вообще выглядит изощренным издевательством. Ах, вы хотели новую импортную машину за $9500, да еще чтобы это был Volkswagen? Получите — с моторчиком от газонокосилки, без указателя температуры и без тахометра. Но зато с пафосным бежевым салоном, который оказался изрядно изгаженным меньше чем за месяц...
Тем, кто подумывает о покупке этого автомобиля «престижной марки», хочу дать совет: возьмите в кредит на пару тысяч больше — и купите Hyundai Accent таганрогской сборки. По мне, так лучше веселая и здоровая дворняга, чем чахлая комнатная собачка с богатой родословной.
Федор Лапшин, редактор рубрики «Грузовики и автобусы»
Рост 178 см, водительский стаж 9 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Pointer 1.0
Мне бы эту машину — да лет восемь назад! Тогда бы я, раздувшись от гордости, только бы и предлагал знакомым: «Давай подвезу! Как на чем? На Фольксвагене!»
Volkswagen Pointer — это именно тот случай, когда автомобиль «выглядит лучше, чем ездит». В потоке машину уважают (фольксвагеновские эмблемы здесь во-он каких размеров!). А издали увидев яркие, широко расставленные фары и «противотуманки» — даже уступают дорогу...
Но сегодня мне все эти «понты» не нужны. А нужен небольшой семейный автомобиль. Автомобиль, на котором можно ездить в деревню (причем круглый год) и возить стройматериалы для ремонта. И с этой точки зрения Pointer меня устраивает вполне.
Я спокойно оставляю его под окном, не опасаясь угонщиков; утром он заводится «с пол-оборота» и быстро прогревается (причем в отличие от моего предыдущего автомобиля, Daewoo Tico, за ночь стекла не обмерзают изнутри). Возить крупные покупки удобно: при разложенном заднем сиденье в машину влезают двухметровые доски. Проходимость — отличная для машины такого класса (особое спасибо — защите картера). И в дороге почти не устаешь — если, конечно, не обращать внимания на «шумовое сопровождение».
При разгоне мотор голосит невероятно, а динамика все равно «никакая». Нажимаешь педаль газа, а Pointer тебе: «Чего хотел-то? Быстро? Брось, поедем лучше рядом с троллейбусом…»
А стоит набрать скорость 80 км/ч — и салон наполняется гудением шин, похожим на звук взлетающего авиалайнера. Штрафы за превышение скорости мне, похоже, не грозят!
Но жаль, что рекорд экономичности поставить не удастся: расход «девяносто пятого» бензина (на шипованных шинах, в режиме движения «город—загород») составляет примерно 10 л/100 км.
Пока еще неясно, как у Пойнтера дела с качеством и надежностью. С одной стороны, за истекшие три тысячи километров у автомобиля лишь выпал саморез из недр передней панели. С другой… Когда я забирал новенькую машину у дилера, оказалось, что сломано крепление бардачка рядом с водительской дверью. Продавец, стоявший рядом, отреагировал, не моргнув глазом: «Это вы сами только что сломали!» И дальше повел себя, как партизан на допросе: ничего не знаю, запчастей нет. И лишь когда я дал понять, что лично знаком с руководителем фирмы, бардачок заменили. Что это — досадная случайность? Или владельцы «непрестижных» Пойнтеров обречены на пренебрежение со стороны фольксвагеновского персонала?
Эх, «красный Pointer, красный Pointer, стоп-сигнальные огни…» А на вопрос «доволен ли?» я склонен отвечать так: стерпится — слюбится.
Иван Шадричев, эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Почто Pointer? Не припомню что-то, каков нос у этой собаки. Но у машины носик выдается и слегка вздернут. Объясняется просто: мотор здесь повдоль и приподнят, а под ним еще и стальная защита — вещица для нас полезная. Кстати, у «продольного» мотора тоже есть свои плюсы: ведущие колеса здесь больше загружены. По части управляемости это, быть может, и минус, зато — доброе подспорье на льду и бездорожье. В остальном хоть и видно, что автомобильчик пожилой, моему глазу вполне приятны его формы и детали.
Отпираю водительскую дверь ключиком. Прочие открываются вытягиванием кнопочек (как у древних ВАЗов). На дворе минус 15. Пуск-то уверенный, но вот из трубы изрядно коптит дымком, да и запашок — на «Евро минус один».
Салон аккуратный, а правее огромного указателя топлива (проградуирован в литрах!) есть надпись DESIGN. Это, видать, чтобы я не забывал: интерьер здесь, как нынче говорят, дизайнерский.
Выжимаю невесомый педалик сцепления, включаю передачку — и вперед. В потоке держусь легко, можно и пошустрить, вот только моторчик, бедняжка, так ревет, что сердце кровью обливается... Это я один пока еду, а с седоками, боюсь, ехать быстро уже не получится. Когда же поток сгущается, становится неуютно — боковым зеркалам не хватает угла обзора.
На шоссе с набором скорости салон наполнился гулом, что твой бомбардировщик. Сперва-то я подумал, что все дело в шестеренках, нарезанных бразильским напильником, а затем, когда асфальт сменился снегом, понял, что не обошлось и без наших российских шипованных шин, в кои мы переобули Pointer.
Подвеска — вполне для наших дорог, глотает неровности, причем без особого шума, да и руль не дергается. Повороты смело можно идти под тягой — снос передка минимален, впрочем, как и сама тяга. Под сброс — плавный занос. Приняв это к сведению, еду уверенно, и более ничто мне не досаждает. Разве что печурка работает на пределе: вроде и не холодно, но поддашь чуть больше тепла в ноги, как тут же начинают индеветь окна. А с годами, знаете ли, тепла хочется. Дело даже не в печке... По мне, так лучше взять Ладу. Теплей она мне. А уж печка-то у любой Лады точно теплее, чем в этой заморской штуковине.
Сдался мне этот Пойнтер...
