Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
volkswagenVW – с любовью к автомобилю.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Volkswagen Scirocco+0
Volkswagen Scirocco
 
Volkswagen Eos+1
Volkswagen Eos
 
Volkswagen Bora+11
Volkswagen Bora
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Volkswagen

Попытка номер пять.

Автословарь

Прочитать комментарии: 1

Родоначальник целого класса автомобилей – Volkswagen Golf – хорошо знаком российским автолюбителям. По нашим дорогам колесят десятки тысяч этих машин. Ценят Golf в первую очередь за надежность, неприхотливость и приемлемую цену. Пятое, и, похоже, самое дорогое поколение «народного автомобиля» на тест-драйве «Газеты.Ru».

  

Объявления:


Volkswagen Golf 4$7600
2002 г., Приморский край, пробег 54000, цвет: зеленый
 
Volkswagen Golf golf3$2800
1992 г., Москва, пробег 31000, цвет: бирюзовый
 
Volkswagen Golf 1.8$3200
1990 г., Московская область, пробег 300000, цвет: Белый
 
$16200
2003 г., Москва, пробег 120000, цвет: Черный
 
Купить или продать Volkswagen Golf
 

– Во! А это у тебя новый Golf, какой он там по счету, пятый что ли? – сказали мужики на моей автостоянке.

– Да, пятый, – отвечаю.

– И как он тебе?

– Да нормально, Golf как Golf...

– А сколько стоит? – продолжали наседать мужики. Пришлось «колоться» – 27 с лишним тысяч долларов. Надо заметить, что народ у нас собирается не бедный, все передвигаются на «свежих» иномарках. При этом истинных интеллигентов, которые стесняются в применении крепких идиоматических выражений, среди них не оказалось.

– Да у меня Toyota Camry так стоит, а это автомобиль чуть ли не в два раза больше, – горячился один из автолюбителей. – У него что – клапана золотые?

Остальные комментарии, пожалуй, приводить не стоит.

Действительно, за такие деньги выбор уже вполне достаточный. Помимо уже упомянутой Camry, можно приобрести и Nissan Primera или Opel Vectra. Кстати, VW Passat можно купить еще дешевле – за 25 тысяч долларов. Об этом, слегка скривившись, мне рассказал менеджер салона, где я брал Golf… А уж в родном для Golf С-классе с такими деньгами и вовсе раздолье.

Конечно, мерить удава в попугаях мы не будем – человеку, который собрался купить иномарку, не нужен даже табун «Жигулей». Но все равно арифметика получается явно не в пользу «народного вагена» – за эти деньги получится взять по полтора Ford Focus, Renault Megane II, Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer. Не говоря уж о том, что альтернативой одному Golf также могут стать два с половиной Hyundai Accent или Kia Rio.

Причем все эти машины будут в комплектации ничуть не хуже, чем Golf в варианте Comfort (климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений и велюровый салон).

Прo клапана я, кстати, в автосалоне переспросил – не золотые. Но все-таки интересно, за что же просят такие деньги.

Различить двух предшественников – Golf III с Golf IV – было достаточно сложно, причем как снаружи, так и внутри. С «пятым» легче – он получил вполне выразительную внешность. Яркой ее не назовешь, но дизайн нового Golf вполне приятный, к тому же сразу видны фамильные черты машины. По габаритам «пятый» стал куда более солидным – округлился, раздался во все стороны.

Вот салон остался тем же – это царство консерватизма. В лучшем смысле этого слова. Все привычно, даже описывать не хочется – суровая немецкая простота.

Кто хоть раз сидел в автомобиле четвертого или третьего семейства, может легко представить себе салон Golf V.

Регулировки всех сидений Golf – механические. «Электрика» – только в качестве опции, за дополнительные $859. Самое интересное, что за эту сумму сервоприводами оснащается только водительское место. Причем такая «скромность» присутствует и в «топовых» версиях стоимостью $32 тыс., где отсутствие такого удобства просто поражает.

Конечно, я тщательно обследовал салон: подвигал кресла, сложил задние спинки, снова их поднял, сидел подолгу на всех пяти местах, раздумывая о справедливости ценовой политики VW. Конечно, места на пассажирских сиденьях прибавилось, там стало совсем просторно, почти как в машине классом выше. А вот багажник, если и вырос по объему, то совсем немного.

Трогаюсь с места, но моторчик что-то не хочет тянуть. Газую сильнее – есть контакт. Быстро выясняется, что двигатель нормально тянет только в очень узком диапазоне оборотов – от 3800 до 5000. Ниже или выше – реакция на педаль акселератора вялая, будто коробка и мотор – друг другу не пара. Теорию «классовой несовместимости» подтвердило и то, что красная зона тахометра начинается на 7 тыс., а отсечка ограничителя оборотов в «мозгах» машины срабатывает уже на 6500. Вроде как этой коробке положен другой мотор, хотя поддерживать обороты в «тяговом» диапазоне несложно. Правда, акустически комфорт в салоне при этом уже оставляет желать лучшего.

Впрочем, в представительстве VW мою теорию полностью опровергли. Там не стали отрицать, что характеристики 102-сильного мотора не выдающиеся, но именно такой КПП и будут комплектовать Golf V с этим двигателем. Новая же коробка, шестиступенчатая, предназначенная для двигателя с непосредственным впрыском 1,6 FSI, который сейчас проходит сертификацию. Он действительно более мощный (115 л. с.), да и крутящий момент у него приличнее, а главное – в более широком диапазоне оборотов. Он и должен исправить «тупость» машины с шильдиком «1,6».

Разгон – торможение. Ой, а тормоза «кусачие»! В городе это доставляет мало удовольствия – дозировать усилие на педали нужно просто филигранно, иначе «зарывание» в асфальт гарантировано. Но даже если давить по минимуму, кивок носом обеспечен. Быть может, любителям гонок от светофора до светофора такие ощущения и доставят радость. Мне это не понравилось. Уточню – не понравилось для городских условий. А вот на трассе это то что надо. Машину элементарно остановить с любой скорости. Получается, Golf V – типичный автомобиль для автобанов, почти что драйверс-кар. Только вот в моем случае с недостаточно мощным двигателем.

За выходные мы с «Гольфом» накатали около 500 километров – поторчали в московских пробках, погоняли по загородным шоссе. Разогнать «гибрид» удалось только до 160 км/ч – быстрее ехать он отказался. Объехали дорожный затор по условно асфальтированным проселкам и даже покатались по полям.

К подвеске претензий нет никаких – это твердая «пятерка». В меру упругая, в меру мягкая, в общем комфортная даже на разбитом асфальте. Единственный момент, когда пружины и амортизаторы спасовали – несколько крупных пологих волн. Есть в моем районе улица, которую можно использовать как испытательный полигон...

Так вот, на третьей волне при скорости под 70 км Golf прыгнул. Правда, несильно. Но обвинять конструкторов я не буду – на этом месте не прыгают только тяжелые седаны представительского класса, а машина с достаточно короткой базой просто обречена на полет.

Так что это – уже экстрим. А в целом за курсовую устойчивость, ровно как и за маневренность, оценка тоже «отлично».

Стемнело, включаем освещение. Вполне европейского вида фары светят хорошо, а дальний свет вообще сравним по яркости с ксеноном. Да, кстати, «родной» ксенон в опциях тоже имеется… за $1210. Подсветка салона и приборной панели не претерпели существенных изменений – все как обычно, по-фольксвагеновски. Уютно и привычно.

Практически все полтысячи километров тестового пробега я проехал на один день, вылезая из-за руля, только чтобы сделать фотографии. И ни капельки не устал – к эргономике водительского места и креслам претензий нет никаких.

И напоследок хочется немного пофилософствовать. Здесь было упомянуто слово консерватизм, который я назвал здоровым. Действительно, зачастую бывает обидно, когда выпуск хорошей и привычной вещи прекращается и на смену ей приходит более «продвинутая», современная. Но уже не та… Так вот, в случае с Volkswagen Golf такие страхи неуместны – это автомобиль для тех, кто ценит солидность, неизменность. Правда, изначально семейный автомобиль постепенно эволюционирует в сторону уличной «пулялки»… Тем не менее по всем остальным параметрам, и прежде всего по экстерьеру и интерьеру, это проверенная годами машинка. Очень узнаваемая, любимая. А вот цена…

Сейчас, например, нигде не купишь джинсы Montana с орлом на заднем кармане. Хорошие были штаны, красивые и крепкие. Вот бы сейчас снова такие! Только сколько людей будут готовы заплатить за них, к примеру, $500?

Да, кто-то купит, и возможно, таких наберется немало. Однако все равно они не станут массовым товаром. То же самое, наверное, можно сказать и про Golf V – компактный автомобиль, который «в базе» стоит $19 600, вряд ли начнет расходиться в России тысячными тиражами. Так что посмотрим, какой получится «попытка номер пять» у немецкого, в прошлом народного, концерна.

ОЦЕНКА

"За": Комфортная подвеска, хорошая управляемость, низкий расход топлива, классический дизайн салона.

"Против": Подвеска работает слишком мягко. Высокая цена, несогласованность двигателя и КПП, очень резкие тормоза, малый объем багажника.

РЕЗЮМЕ

«Мало» машины за «много» денег.

Текст: Нильс Иогансен

Читайте далее:

Гольф с плюсом
Евро Азия
Родоначальник в шестом поколении
Результат по запросу
Загадай желание!
Шестое чувство
Кросс + гольф
Надкаблучник
Точка преклонения
Расчет на чувства
Универсальный вариант
ВЕЧНО МОЛОДОЙ
ПОЛЕ ДЛЯ ВОЙНЫ В ГОЛЬФ
VW Golf Variant. ?18 875 (в Германии)
ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
Мечта таксиста
Камо грядеши?
Немцы в гольфах
Прогресс, умеренный и не очень
Volkswagen Golf IV от $14.000
Пятерка!
Три веселых буквы
Стиль и стилизация.
Volkswagen Golf: 50000 км.
Хочешь сэкономить? Жми на газ!
Солярка с привкусом бензина.
Golf стал взрослее.
Volkswagen Golf: лучше, но дешевле?
Бизнесс-гольф-класс.
Базовые ценности.
Самый лучший Variant
В Калашный ряд...
Параллельные линии пересекаются.
Гольф-класс. Лидер прежний?
Разность температур.
Пятый.
Время, вперёд!
Попытка номер пять.
Все обзоры Volkswagen
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 
Читатель
не очень удачный выбор двигателя.За такие деньги будут однозначно брать модификации помощнее,либо более дешевые слабосильные машины конкурентов.В остальном хорошая статья.
» ответить   оценить    21-09-2008


 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

wq123

разорвало:) Загуляли мужики, шофера! ну что ж, бывает... Ездят на газике полстатретьем по посе...

as demand has soared http://www.thejoreseproject.com/ a http://www.tory-burchsandals.in.net/ whole h...

» Ответить...
wq123

вон оно чо, михалыч... Шанхай 2013. Mitsubishi продолжает знакомить с глобальным бюджетным седано...

as demand has soared http://www.thejoreseproject.com/ a http://www.tory-burchsandals.in.net/ whole h...

» Ответить...
wq123

Надо всем уехать. Лучший способ борьбы с колорадским жуком: не сажать картошку… Вредитель приход...

as demand has soared http://www.thejoreseproject.com/ a http://www.tory-burchsandals.in.net/ whole h...

» Ответить...

Тест-драйв Volkswagen: «Попытка номер пять.»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Volkswagen | Купля-Продажа Volkswagen | Тесты Volkswagen | Ремонт и обслуживание Volkswagen | Тюнинг Volkswagen | История Volkswagen | Рейтинг Volkswagen
ADS: Zanjoe Marudo | Лопес Антонио